煉瓦窯

キルンカーの製造品質がキルン生産に与える影響の分析

通常点火演出時, 焼結レンガトンネル窯は通常停止しません。. でも時々, 窯車の品質問題のため, 窯は火を止めることを余儀なくされる, 窯が正常に生産できなくなる. したがって, キルンカーの製造品質はキルンの通常の稼働に直接影響します。.
徹底した理解と現地視察を通じて, 特に生産経験が不十分な一部のメーカーでは, 想像を絶する品質事故が多発する, 窯のさまざまな部分にダメージを与える. この問題の出現により、多くの窯生産指標が設計生産指標の要件を満たせなくなりました。, その結果、何らかのマイナスの経済的利益がもたらされる. この問題について, 著者は、複数の製造業者が一緒に遭遇した品質問題を要約します。, 関連メーカーに分析と参考資料を提供するため.
1. キルンカー製造の品質は非常に重要です, デザインと素材の選択が基本です
キルンカーの製造工程にて, 合理的なデザインに加えて, キルンカーの材料選択は重要です. 市場に鉄鋼を供給するチャネルやメーカーが異なる, 製造業者にとって重要なのは、優れた材料品質を確保することです. 材料要件を適切に制御する方法? 形鋼窯車は, まず最初に, 設計において選択された材料のさまざまな物理的および化学的指標および物理的性能指標に基づいて、高温条件下でのキルンの生産ニーズを満たす必要があります。.
この問題を踏まえて, 著者はいくつかのメーカーの指標データをランダムにチェックしました, 特に幾何学的寸法, これらはすべて設計の負の偏差内にあります. しかし, それも一定の必要な偏差内にあります. しかし, 実際に使用中, 運転中にキルンカーにはさまざまな程度の応力変形が発生する可能性があります. キルンカー構造全体のサイズの変化に直接影響します。, キルンカーの接続および運転中にキルン壁との衝突につながる.
窯車の溶接部分です, メインビームの技術的要件, 接続ビーム, トップカーマシンの力点を明確に定義する必要がある. 多くのキルンカーの設計プロセスには明確な規制がありません, それはメーカーに区別のつかない分裂をもたらす. 特にメインビームとフォースビーム間の溶接に最適です。, 開先溶接とすみ肉溶接は従来の方法に従って行う必要があります。. 溶接シームの設計には特定のデータを提供する必要があります. 一部のメーカーで発見された, 労力を節約するために, 重要な部品の位置を無視している, 製造中および操業中にキルンカーが崩壊する結果となる. 3つ目は、窯車の底板の材質を選ぶときです。, 材料の節約を考慮すべきではありません, 特に断面積の大きいキルンカーの場合. デザイン上, 補強されたリブプレートがあるはずです, プレート間の接続は溝溶接で完全に接続する必要があります。, 間接溶接は行われるべきではありません. 捜査の過程で, 著者は、一部の製造業者が労働力と材料を削減するために間接溶接を使用していることを発見しました。. 動作中に, キルンカーの底部で熱交換現象が起こる, そしていくつかの材料が落ちます, キルン内でトラックの破片が詰まります。, 窯車のスムーズな走行を妨げる.
キルンカー砂封板の設計工程中, 一部の設計部門は、窯車の砂封板を窯車の主梁に全体として溶接しました。. しかし, この構造には高温の影響で不均一な熱応力が発生します。, 砂封板が変形しやすいため, 砂封板と砂封溝が衝突する, そして操作性が悪い. 一部のメーカーの経験に基づく, サンドシーリングプレートは楕円穴ボルトでメインビームに接続する必要があります, 直接的な力の不均衡が発生した場合に、サンドシーリングプレートを自由に調整できるようにします。. 4番目はキルンカーホイールとベアリングの選択です。. キルンカーの操業中の転換点となるのは車輪です。. スムーズなホイール操作の鍵となるのはベアリングの組み立てと選択です. 捜査の過程で, 著者は、経験の浅い製造業者がいることに気づきました。, 特に, この重要な側面を見落としていた.
理由の一つは車輪の強度不足です, 表面硬度が浅い、または焼き入れがまったくない, これはホイールの摩耗を早め、ホイールの動作周長を変化させます。. 2つ目はベアリングの不適切な選択です。, これにより、耐摩耗性が向上し、天井クレーンへの負荷が増加します。, その結果、動作不良が発生し、キルントラックの表面が急速に摩耗します。. 窯内の幾何学的寸法の変化に影響を与える. 経験豊富なメーカーによると, ベアリングを選ぶとき, ボールとシャフトリングの間の適切なクリアランスに注意を払うことが重要です, クリアランスの小さいベアリングは選択しないでください. ホイールの表面硬化硬度は3〜5mmの深さでなければなりません. ホイールとボディの幾何学的寸法は、組み立て時の基本的な保証となります。.
特に大断面トンネルキルン車に最適, 窯車を組み立てるとき, 各部品の幾何学的寸法は治具テーブル上で正確に管理される必要があります。. 窯の外側の軌道上にランダムに組み立てないでください。, 特にマルチホイールキルンカーの場合. 滑らかさと接続軸を整えて組み立てる必要があります, そして一人では組み立てられません. 組立後, 各車輪と履帯間の接合部や表面の必要寸法を総合的に検査する必要がある. 同心度は車両の軸と一致している必要があります, 誤差は設計要件を超えてはなりません. 他の問題を制御および検出するには、キルンカーを接続し、キルン全体で 2 回以上実行する必要があります。. この段階では, 細かい装飾とチューニングに重点を置く必要があります.
2. キルンカーの石積みはキルンカーの製造における重要な要素の1つです
全体的な品質を確保するために, 石積みは無視できない. 多くのメーカーは、キルンカーの石積みについての理解が不十分であることを現場で学びました。. キルンカー製作中, 徹底的な検査とメンテナンスが不足している, 特に生産現場の労働者の無責任な態度. 特にキルンカー内の品質上の危険は発見されず、いつでも対処できませんでした。, 窯車入窯時に無用な事故が発生する. まず最初に, 石積みに関して, キルンカーもキルン本体と同じ品質要件を満たしている必要があります。. モルタル目地は大きすぎてはいけません, ただし、組み立て方法は合理的でなければなりません. 一部の幾何学的寸法は、正ではなく負になるように制御する必要があります, そしてポジティブではあるがネガティブではない. 特に焼結レンガトンネルキルンカーの場合, 車の表面の石積みの平坦度は無視できません. 窯づくり中いつでもどこでも, 車の表面に残ったレンガやほこりを掃除する必要がある.
経験の浅いメーカー向け, 安全点検扉を窯の外側の戻りラインと窯頭の入り口に設置する必要があります。. レンガを充填する際、焼成窯に入る前に安全検査ドアを通過することは、製品の積み重ねの幾何学的寸法を確保するのに役立ちます。, 製品の窯壁への衝突を抑制し、窯内でのスムーズな動作を確保します。. 2つ目は現場打ち一体型キルンカーについてです。. 石積み窯車との比較, 損傷した一体型窯車の修理は困難. しかし, 現場鋳造キルンカーの断熱性とシール性が優れています。. 窯内車が窯内を走行しているところ, 破損したブロックが窯の通路に落ちないように常に注意する必要がある. この問題が発生すると、窯が損傷する可能性が高くなります。, 湾曲したシーリングレンガの構造を損傷するなど, 先頭車走行中に窯車が脱線する, そして窯の中で反転.
要約すれば, 上記は、キルンカーの品質を 2 つの主要な側面から管理することに焦点を当てています。. しかし、他の側面から品質を管理するさまざまな方法もあります. しかし, 著者の参考意見は、現場の理解に関連するいくつかの具体的な状況に基づいて分析されました. 一部のメーカーは、著者の提案を組み合わせて生産を処理し、通常の状態に戻しました。. キルンカーの品質管理とキルン生産の直接的な問題は大幅に軽減されるか、基本的に排除されます。.